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Entretien / Maintenance

POUR BUS VOLKSWAGEN 1972-1975
LUFTHEIZGERÄT BN4

Procédure de mise au point simple

Résumé

1    POMPE:
        Ajustement de départ:  16.5mm
        Débit d'essence:    13.4 - 15.1 ml / 200 coups

2    THERMOSTAT:
        En position MIN:  redémarrage à 60 C
        En position MAX:  arrêt à 130 C+/-10

3    PORTE-FUSIBLE DE SURCHAUFFE:
        provoquer la contact des pointes à 130 C puis dévisser de 3 tours.

4    THERMO-RUPTEUR:
        Ajustement de départ (si requis):  vis 1/4 de tour après le clic
        Délais de refroidissement :  2min
        Délais de départ: 45 sec

5    DISJONCTEUR:
        Délais de déclanchement: 2min30sec

6    VÉRIFICATIONS PHYSIQUES:
       6.1     Fusible 8 ampères sur la chauffrette
       6.2     Fils vert sur le coté POINTES du porte fusible
       6.3     Fusible 16 ampères sur le fil rouge (12V permanent)
       6.4     Fonctionnement de la bougie d'incandescence (GLOWPLUG)
       6.5     Aucun Bypass au Thermostat
       6.6     Conduites propres



Introduction.

Votre chauffage fonctionne mais vous voulez ajuster ses performances pour
qu'elles soient optimales ou bien vous voulez vous assurer d'être en
sécurité.  Voici une procédure simple, à effectuer avec la chauffrette en
place dans votre bus.


matériel:  tuyau de type haute pression pour VW en caoutchouc enrobé de
corde 5mm de diamètre
                 filtre à essenve transparent pour VW

Outils:  clé 10mm,17mm, toune-vis, lampe test ou multimètre, cylindre
gradué, thermomètre





1    POMPE:
        Si vous devez remplacer votre filtre, faite-le maintenant afin
d'obtenir la mesure la plus réaliste de votre débit.  Desserrer le collet et
enlever le tuyau qui est sur la BN4.  utiliser un cylindre gradué (comme en
chimie) pour receuillir l'essence et faites tourner la chauffrette.  Laisser
un peu d'essence s'écouler pour éliminer l'air dans le tuyau puis arrêtez la
BN4.  Videz votre contenu et maintenant lancer la bn4 le temps de compter
200 coups de pompe.  Votre débit devrait être entre 13.4 - 15.1 ml / 200
coups. (un tic-tac correspond à une course)  La vitesse de rotation peut être contrôlée en comptant le nombre de courses de pompe par minute.  Le nombre de tours prescrit soit: 4850 à 5350 tr/mn correspond à 147 à 162 courses de pompe à la minute.  Donc 200 coups prendra de 1min14sec  à 1min 22sec

Pour ajuster le débit, desserrer l'écrous de blocage de 17mm situé près des
bornes électriques puis visser la tige filetée d'un demi ou  un quart de
tour pour diminuer le débit.  utiliser une clée de 10mm dans les prises
laisser entre les filets de la tige filletée.  Devisser si le débit doit
être augmenté.  resserrer l'écrous de blocage.

En cas de perte de l'ajustement, la mesure de base qui sert d'ajustement
grossier est la longueur entre le dessus de l'écrou de blocage et le dessus
de l'écrou de 10mm à l'extrémité de la tige filetée.  Cette longueur est
de16.5mm.

Avant de faire ce test, je débranche certain fils.  Retirez de la borne NO du thermo-rupteur (c'est celle du centre)  le fils reliant la bougie de réchauffage et la résistance du disjoncteur de sécurité.





2    THERMOSTAT:
        En position MIN:  redémarrage à 60 C
        En position MAX:  arrêt à 130 C+/-10

Réglage de l'interrupteur de réglage ou Thermostat.
Obturer l'entrée d'air frais d'environ 1/3, dévisser complètement la vis de réglage de l'interrupteur de réglage, régler l'interrupteur de réglage en position "Gross" ("Fort") et mettre l'appareil de chauffage en marche. Observer la température de sortie;

A 130º C revisser la vis de réglage (1) jusqu'à ce que la pompe de dosage de carburant s'arrête.
Régler l'interrupteur de réglage en position "Klein" ("Faible"). Observer la température de sortie. A 60º C revisser la vis de réglage l2) jusqu'à ce que la pompe de dosage de carburant reprenne son tic-tac.

Procéder au cours d'une deuxième opération de réglage au contrôle des températures de commutation. Valeurs prescrites:
La température de coupure, en position "Gross" ("Fort") doit se situer entre 120º C et 130º C.
La température de réenclenchement après l'arrêt doit se situer, en position "Klein" ( Faible"), entre 50º C et 70º C. Si la course de réglage de la vis de butée se révèle insuffisante, le positionnement de base du levier allant à la spirale bi-métal peut être changé (trou longitudinal dans le levier) Assurer la vis de réglage au vernis.





3    PORTE-FUSIBLE (interrupteur) DE SURCHAUFFE:
        Début du contact des pointes à 130 C moins 3 tours.
Méthode du thermomètre:

Court-circuiter l'interrupteur de réglage, obturer à l'aide d'un obturateur l'entrée d'air frais jusqu'à environ 30 mm de 0, enclencher l'appareil et observer la température. Entre 215º C et 245º C l'interrupteur de surchauffe doit court-circuiter le fusible de 8 A.
En tournant la vis de réglage à droite on diminue la température de rupteur, en la tournant à gauche on augmente la température de rupteur.

Méthode de la lampe test:




4    THERMO-RUPTEUR:
        Ajustement de départ (si requis):  vis 1/4 de tour après le clic
        Délais de refroidissement :  2min
        Délais de départ: 45 sec
Réglage provisoire du thermo-rupteur sorti de l'appareil de chauffage ou dans un appareil froid :

Visser la vis de réglage jusqu'au point de contact (déclic bien audible), la redévisser et tournant à gauche jusqu'au point de rupture, puis la revisser en tournant vers la droite, au-delà du point de contact sur 90° (soit ¼ de tour).  Pour le réglage définitif sur l'appareil de chauffage chaud, se reporter à

Réglage du thermo-rupteur (marche par inertie) :

Régler de nouveau le thermo-rupteur en position "Gross" (" Fort"), dès qu'il coupe le circuit, arrêter l'appareil de chauffage et enclencher le chronorupteur.
Dans les 115 à 145 secondes suivantes, le chauffage doit être coupé par le thermo-rupteur. (L'appareil devra, avant vérification, avoir fonctionné au moins 5 minutes).
En tournant à gauche la vis de réglage (1) on augmente la durée de la marche par inertie, en tournant à droite on la diminue.  Assurer la vis avec du verni




5    DISJONCTEUR DE SÉCURITÉ:

        Délais de déclanchement: 2min30sec
Débrancher la pompe de dosage de carburant et mettre l'appareil en marche. Au bout de 130 à 170 secondes, le disjoncteur de sécurité doit fonctionner, et couper l'appareil. Une correction est possible en tournant à l'aide d'un tournevis la vis de réglage (1I (à travers la fente du boîtier en plastique).
En tournant à droite on réduit le temps de coupure.
En tournant à gauche on l'augmente.
Veiller durant l'opération de mesure à ce que le boîtier en plastique soit bien fermé.
Avant d'enclencher le disjoncteur de sécurité à l'aide du levier latéral rouge, laisser refroidir la lame bi-métal.



6    VÉRIFICATIONS PHYSIQUES:
       6.1     Fusible 8 ampères sur la chauffrette
     comme sur la photo suivante, le fusivle est blanc (8amp)

       6.2     Fils vert sur le coté POINTES du porte fusible
     le côté des pointes est celui où est la vis de réglage


       6.3     Fusible 16 ampères sur le fil rouge (12V permanent)

       6.4     Fonctionnement de la bougie d'incandescence (GLOWPLUG)



       6.5     Aucun Bypass au Thermostat

       6.6     Conduites propres



APPAREIL DE CHAUFFAGE À L'ESSENCE BN4
AVEC POMPE DE DOSAGE DE CARBURANT




INSTRUCTIONS DE RÉPARATION ET D'AJUSTEMENT


THERMO-RUPTEUR

Pour la dépose du thermo-rupteur, après avoir dévissé l'écrou-chapeau (15) retirer prudemment celui-ci hors de la tige filetée de L'Echangeur de température en le tournant en va-et-vient et sans plier le tube de la sonde.  Utiliser le cas échéant un solvant (liquid wrench).  Au remontage, veillez à ce que le tube de la sonde ne soit pas déformé et que la tige de quartz ne soit pas coincée.  Le support de réglage (8) doit se placer dans le support du rupteur et pouvoir y tourner facilement.
Pour échanger le micro-switch, aléser le rivet tubulaire et fixer à sa place le nouveau micro-switch par une vis à tête plate M3,5x25, une rondelle crantée et un écrou sis pans.


Turbine d'air
Démontage et remontage
RUPTEUR

Réglage ou échange des contacts de rupteur pour l'allumage.

Dévisser le chapeau de protection (1). Tourner l'arbre du moteur jusqu'à ce que la came décolle totalement le contact. Défaire la vis (2), régler la course de contact à 0,4 mm. Après serrage freiner la vis avec du vernis.
Lorsque les contacts sont carbonisés, désouder le condensateur (3), défaire les vis (2) et (4) et retirer le rupteur (5). Mettre en place un rupteur neuf. Régler la course de contact à 0,4 mm. Resserrer les 2 vis et les freiner au vernis. Souder le condensateur neuf.
Dévisser le chapeau de protection (6). Tourner l'arbre du moteur jusqu'à ce que la came décolle totalement le contact. Défaire la vis (7), régler la course de contact a 0,4 mm. Après serrage freiner la vis avec du vernis.
Lorsque les contacts sont carbonisés, désouder le condensateur (8), défaire les vis (7) et (91, retirer les pièces (10) et (11) du rupteur. Mettre les pièces neuves de rupteur en place. Régler la course de contact à 0,4 mm. Resserrer les 2 vis et les freiner au vernis.
Souder le condensateur neuf.


ESSAI DE FONCTIONNEMENT

1.) Travaux de Préparation
Monter l'appareil horizontalement en l'encastrant seulement dans son support (A). Monter sur le raccord d'évacuation des gaz brûlés un tuyau d'environ 300 mm de longueur et sur le raccord d'air de combustion un tuyau flexible d'environ 200 mm. Brancher l'alimentation de carburant de la pompe de dosage de carburant et du filtre au raccord d'arrivée de carburant. La pompe de dosage de carburant doit être située plus bas que le niveau du carburant dans
le réservoir, horizontalement jusqu'au raccord de refoulement à sortie verticale.
Brancher suivant le schéma de connexion le contacteur de mise en marche, la pompe de dosage de carburant, l'interrupteur de réglage, la conduite électrique positive et celle de la masse. La tension d'essai 12+ 0,1 ou 24+ 0,2 V aura été contrôlée contre toute mauvaise masse à la borne C du thermo-rupteur.
Fixer le thermomètre (B) à la sortie du canal d'air chaud. (Etalonné jusqu'à 250ºC environ.)